中埃合作生產的K-8E教練機

　　3月初，埃及政府和空軍如願以償地獲得了中國政府授權的生產中國JL—8教練機的許可。這對埃及來說還真不容易，因為自打1999年以每架440萬美元的價格購得80架中國的JL—8教練機之後，埃及空軍覺得非常好用，訓練效果明顯而且維護與保養的成本很低，因此希望埃及政府能與中國政府展開談判，允許埃及依權生產中國的JL—8教練機，從而大大增強埃及空軍的訓練力量。

　　在接下來的六年多時間裡，埃及政府全力與中國展開談判，這期間也曾考慮過捷克的L—59，意大利『阿拉馬奇211』，巴西的『圖卡諾』等教練機，但都因為涉及技術轉讓問題和采購費用問題而卡殼。美國的教練機生產產商也試圖介入，但因同樣的問題無功而返。中國方面最終同意授權埃及生產JL—8教練機，它們將取代上個世紀60年代從捷克購買的L—29教練機。

　　埃及政府認為，這是一個雙贏的交易，因為JL—8是中國與巴基斯坦合作的研發項目，能夠打動埃及並紮下根，同時獲得了在中東地區非常有影響力的埃及空軍的認可，那麼就等於拿到了JL—8打開阿拉伯國家空軍市場的鑰匙。埃及空軍則認為，JL—8對埃及空軍來說非常合適，該機重4.3噸，雙座，時速800公裡，續航時間為四至五個小時，緊急情況下能攜23毫米的機關炮，半噸重的炸彈，火箭和導彈，因此具有一定的戰斗能力，在發展中國家應該非常合適。最重要的是，飛過該型機的學員可以直接飛米格—21和美制的F—16戰斗機。

　　中巴合作的JL—8成功打入埃及市場讓美國人驚呼『中美戰機開始血拼』。美國戰機生產產商和軍火市場分析家認為，中國的教練機等軍用航天器越來越成為美國在亞太、中東、非洲和中南美洲地區的有力競爭對手。之所以這樣說，因為美國的戰機生產產商深切地感受到，先進高級戰機的出口往往會受到政治因素的乾預，而發展中國家往往不堪其擾，最終被迫放棄，轉購機械性能優越、軍事潛力大的中國生產的軍用航天器。

　　中國對埃及的軍用教練機出口還是一個非常重要的開端。據中國《航空檔案》月刊2005年第1期文章透露，1978年以前，我國的對外軍事援助都是無償的，即經費由國家負擔，援外項目由國家下達任務，各有關單位負責執行。不過，這一情況到80年代發生了變化，埃及成為中國的第一個戰機出口國，而這次JL—8的成功授權生產轉讓則意味著中國的戰機出口再邁一個臺階，那就是融入國際大軍貿競爭體系中。（來源；世界報）